El contenido del artículo:
- BelAZ-75501
- MAZ-7922
- MAZ-7904
- KrAZ-255
- KAMAZ
- US-0127
- ZIL-E167
La Unión Soviética, a diferencia de la Rusia moderna, era famosa en todo el mundo por su industria del automóvil, que impresionaba tanto por su fiabilidad como por su originalidad y, en algunos casos, por su increíble alcance. De hecho, casi todos los fabricantes de automóviles líderes han emprendido un proyecto único a gran escala al menos una vez. El más interesante de ellos, cuyos resultados se han convertido en grandiosas megamáquinas, se discutirá en la próxima revisión.
BelAZ-75501
Un camión volquete soviético grandioso, no estándar, incomparable en el mundo y superior a cualquier modelo extranjero.
La tarea inicial era solo desarrollar un vehículo más espacioso y de carga. Sin embargo, ante la ausencia de neumáticos de un tamaño tan grande, así como la necesidad de distribuir uniformemente la carga entre las ruedas delanteras y traseras, se sugirió el concepto de ruedas gemelas.
Pero luego surgió la siguiente pregunta: ¿la chispa perderá su capacidad de giro, privando el espacio interno del volumen? Y luego los ingenieros tuvieron que pensar en el marco en forma de estructura con bisagras.
Por lo tanto, una idea aparentemente simple se convirtió en un gigante único con ruedas gemelas, una cabina capaz de girar en relación con un pivote central vertical, que a su vez conecta ambas mitades del marco. Finalmente, este vehículo de 15 metros recibió un radio de giro de 16,5 metros, que superó el indicador de su "relativo" KrAZ-260, en el que se encuentra a 13 metros.
En el corazón del hombre fuerte de 280 toneladas se encuentra un motor V12 de 3150 caballos de fuerza que impulsa fácilmente un camión volquete de 480 toneladas. Todas las ruedas fueron accionadas y equipadas con motores de tracción de CC para una mayor eficiencia. El resultado fue un modelo que eclipsó incluso al mundialmente famoso Komatsu y Unit Rig.
MAZ-7922
Este megacoche fue el último modelo soviético en tener un chasis de múltiples ruedas. La máquina de chasis fue diseñada para la futura instalación del sistema de misiles Topol y, por lo tanto, recibió un potente motor diesel V12 turboalimentado de 780 caballos de fuerza.
El modelo largo de 23 metros y 16 ruedas es maniobrable gracias a los ejes delantero y trasero orientables que pueden desviarse hacia los lados.
Poco después del primer desarrollo exitoso, apareció una nueva modificación, que recibió el código "Bison"... Estaba equipado con una transmisión electromecánica, un motor de turbina de gas de 1000 caballos de fuerza y una estación generadora mejorada que suministraba corriente a cada motor eléctrico en los 16 ejes.
De las deficiencias de esta increíble creación bielorrusa, solo se deben mencionar la complejidad del diseño, el gran peso y el alto costo.
MAZ-7904
Este tractor de aspecto aterrador debe su nacimiento al enfrentamiento de países durante la Guerra Fría. Para transportar el sistema de misiles Celina, se requería un transporte adecuado. El trabajo no fue fácil, ya que el complejo de 220 toneladas requería una máquina de increíble potencia y tamaño.
El monstruo de 32 metros de largo con un peso de 360 toneladas, 12 ruedas motrices y un motor marino de 1200 caballos de fuerza es el resultado de un diseño, experimentación y pruebas muy serios y clasificados, que se llevaron a cabo exclusivamente de noche. Para proporcionar a los sistemas auxiliares el nivel de energía requerido, el automóvil recibió un motor diésel adicional de 330 caballos de fuerza.
Para reducir el peso ya fenomenal, la cabina estaba hecha de fibra de vidrio, mientras que los neumáticos tenían que comprarse a una empresa japonesa con un pretexto plausible, ya que ninguna empresa soviética producía productos de este tamaño y resistencia.
Cada rueda se sometió a una carga de 30 toneladas y fue impulsada por dos engranajes sincronizados hidromecánicos. La velocidad máxima que podía desarrollar un tractor de varias toneladas era de 27 km / h.
Durante las pruebas realizadas en Kazajstán, los ingenieros registraron una serie de deficiencias: baja capacidad de cross-country y poca capacidad de control, baja velocidad y rigidez... Además, debido a la monstruosa carga axial, el automóvil se cayó fácilmente y se atascó en el suelo.
Como resultado, el primer y único prototipo se instaló durante mucho tiempo en el hangar de la oficina de diseño, donde se oxidó durante años, hasta que, finalmente, fue cortado en chatarra.
KrAZ-255
El camión legendario que hizo famosa a la industria automotriz ucraniana y soviética y se convirtió casi en un culto entre la gente.
El amado "laptezhnik" era el orgullo de los trabajadores soviéticos y uno de los vehículos más extendidos en la Unión. Lanzado hace más de medio siglo, todavía no pierde su relevancia y sirve como el estándar de capacidad y confiabilidad entre países. En los años 60, los ingenieros y diseñadores aún no se habían desviado de los detalles de la producción de equipos militares, y el curso hacia el desarrollo del Extremo Norte permitió aplicar las habilidades adquiridas en el desarrollo de vehículos duraderos y prácticos.
Las autoridades querían ver equipos que se sintieran muy bien en todo terreno y al mismo tiempo transportaran de manera eficiente cargas pesadas desde los pozos mineros hasta la estación receptora.
El "laptezhnik" estaba impulsado por un motor de 8 cilindros y 4 tiempos y 240 caballos de fuerza, que consumía la mitad del combustible en comparación con todas las máquinas similares anteriores. Con una capacidad de carga de 7,5 toneladas, el camión desarrolló una buena velocidad de 70 km / h, y los neumáticos de perfil ancho ayudaron a mantener una excelente estabilidad en las carreteras y superar absolutamente cualquier condición todoterreno.
Una característica de estos neumáticos era un innovador sistema de ajuste de presión en ese momento, que podía llevarse a cabo sin dejar el volante. Y la posibilidad de repostar el automóvil con queroseno, además de gasolina, lo convirtió en un tractor popular en los aeródromos.
Gracias a tales características, el camión fue utilizado para las necesidades de las unidades del ejército, transportando tanto mercancías como personas, y en la industria, convirtiéndose en una leyenda en la industria automotriz nacional. Incluso se creía que era capaz de tirar de una decena de coches cargados de carbón.
Pero no todo el mundo podría convertirse en conductor de este camión pesado. para controlar un volante desprovisto de dirección asistida, se requería una fuerza física considerable.
KAMAZ
Toda la marca KAMAZ se puede llamar el rey de la industria automotriz soviética y ahora rusa.
El resultado de diez años de construcción fue la planta más ambiciosa de los 70, a los equipos en los que han intervenido muchas empresas de otros países. A principios de los años 80, más de 100.000 equipos habían salido de la línea de montaje, que se vendían en todas las repúblicas soviéticas.
El primer modelo fue un tractor con una capacidad de elevación de 8 toneladas y una cómoda estiba de mercancías en los tres lados que se pueden abrir. La carrocería de metal tenía un piso de madera maciza, la capacidad de fijar un toldo protector, y cuando estaba completamente cargado, este tren de carretera de 7 metros adquirió un peso de más de 26 toneladas.
La cabina, que tenía 3 asientos, no tenía litera, pero incluso un inconveniente tan importante no impidió que el modelo se convirtiera en el estándar entre el transporte de mercancías durante muchos años.
Instrumentación, indicadores, sistema de señalización, manómetro de dos puntas, sensor electrónico de velocidad del motor, interruptor de posición de la plataforma: todo el tablero ha permitido que el camión se convierta en el líder en garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros.
Posteriormente, la cabina se complementó con una litera, haciendo del tractor un verdadero hogar sobre ruedas, mantenible, práctico, transitable y confiable.
US-0127
El tren de carretera articulado fue diseñado para transportar gasoductos a regiones de difícil acceso.
Además del cuadro, las ruedas y la caja de transferencia, el automóvil no tenía piezas o ensamblajes específicos, lo que lo hacía bastante fácil de mantener. Para la simplicidad del chasis, se le agregó una fractura del marco y los bogies de equilibrio del URAL, la unidad de potencia también se tomó de este automóvil: un YaMZ-238 de 240 caballos de fuerza.
Como experimento, el modelo se complementó con un rodillo neumático y llantas arqueadas, comparando las ventajas y desventajas y eligiendo la mejor opción. Entonces, en términos del radio de giro mínimo, este camión superó a los competidores más cercanos: KrAZ-255B (13.5 m) y Ural-375D (10.5 m). Pero en términos de dinamismo y eficiencia, NAMI fue significativamente inferior, perdiendo el 67% de las pérdidas totales por la presencia de rodillos neumáticos, mientras que el KrAZ-255B tuvo el 54%.
El manejo tampoco fue el mejor, especialmente cuando se conduce a alta velocidad, cuando el camión reacciona con demasiada brusquedad a un giro del volante. No podía presumir de su desarrollo y maniobrabilidad, que, en general, era comparable al vehículo todo terreno Ural-375D, pero era inferior en varias características.
NAMI fue enviado a Uzbekistán y Turkmenistán para la construcción de un gasoducto, en el camino afrontado con múltiples ascensos a las dunas, que tienen una altura de 100 metros y un desnivel de 14 °. El camión patinó en arena seca y no pudo superar los obstáculos naturales. Por lo tanto, ni un solo intento de entregar un latigazo de 8 toneladas a la carretera tuvo éxito: tuvieron que ser transportados a través de lugares difíciles de adelantar con tractores T-100M.
Los tractores NAMI no entraron en la serie; Durante algún tiempo, los experimentos continuaron con ellos, un aumento en la capacidad de carga, una nueva capacitación en transportadores de madera, que tampoco fueron coronados por el éxito.
ZIL-E167
La moto de nieve y el vehículo todoterreno con capacidad para campo traviesa tuvieron que utilizarse en condiciones de todoterreno absoluto y malas condiciones meteorológicas.
Fue impulsado por dos motores ZIL-375 de 118 caballos de fuerza, ubicados en la parte trasera y con tomas de aire laterales para una mejor refrigeración. Las enormes ruedas con un diámetro de 1790 mm tenían incomparables discos de ensamblaje de fibra de vidrio con elementos metálicos, que pesaban 3 veces menos que los discos estándar de otros camiones.
El fondo estaba protegido contra daños por láminas de acero y para mejorar el deslizamiento sobre hielo. La cabina de fibra de vidrio fue calentada por calentadores independientes, debido a su ligereza, contribuyendo al desarrollo de velocidades de hasta 75 km / h.
Sin embargo, este único no alcanzó la producción en masa debido a su diseño complejo y poca mantenibilidad, por lo que se prefirió el tractor de orugas GT-1.
Conclusión
Si comparamos la industria automotriz soviética y rusa, entonces, a pesar de las tecnologías únicas, los diseños futuristas, la abundancia de asistentes y sistemas electrónicos, los ingenieros soviéticos tenían posibilidades verdaderamente ilimitadas.
Esto se explica principalmente por el hecho de que la mayoría de los desarrollos fueron ordenados, regulados y financiados por el estado, que no escatimó fondos para automóviles verdaderamente grandiosos. Es por eso que durante la época de la URSS se podían ver copias raras, únicas e inimitables, de las que, lamentablemente, los autos modernos no pueden presumir.
