El contenido del artículo:
- Audi Q3
- Audi Q5
- Audi A4
- Audi a5
- Audi a6
- Audi Allroad (2000-2005)
- Audi TT
Los expertos en automoción enumeran regularmente los mejores y peores modelos de automóviles del mercado actual. Consideremos qué modelos forman una especie de "anti-rating" del famoso fabricante de automóviles alemán Audi.
Audi Q3
La mayoría de los automovilistas estaban encantados con la entrada en el mercado del crossover Q3. La razón es obvia: el precio del modelo ni siquiera alcanzó el modelo WV Tiguan más cercano. Las características de diseño, junto con una distribución de peso casi perfecta y un excelente manejo, dieron lugar a la opinión del Q3 como un deportivo todo terreno, prácticamente desprovisto de defectos.
Pero pronto quedó claro que la alegría de los automovilistas era prematura. Después de los primeros cinco a siete mil kilómetros, se hizo evidente que el automóvil no cumplía con el estatus declarado de mejor en su segmento.
El principal problema del Q3 es la parte electrónica. La mayor parte de las críticas negativas mencionan la falla del sistema start-stop. La parte electrónica también falla, lo que se refleja en la activación caótica de varios sensores.
Otro problema grave es la avería frecuente del sistema de encendido.... El resultado de tal avería es la imposibilidad de ponerse en marcha después de apagar el motor, por ejemplo, en un semáforo o en un atasco. Si un automóvil tiene que ser alejado de una intersección con una grúa, esto claramente no indica su calidad y confiabilidad.
Básicamente, hay dos formas de eliminar el mal funcionamiento: o un reemplazo completo de toda la unidad de control o la reprogramación de fallas de software individuales, pero el segundo método, aunque no es tan costoso, no siempre es preferible, ya que puede llevar a "flotar". fallas residuales como bloquear los elevadores de ventanas o detener el control del clima ...
Otro problema grave radica en el motor del modelo. Desde 2004, el modelo está equipado con motores de gasolina o diésel de dos litros. Desafortunadamente, independientemente del tipo, aparece ruido en el motor a un alto kilometraje. La razón es la cadena que conecta los árboles de levas. Agregue a esto el hecho de que los cilindros del motor están hechos de aluminio y, con el menor daño, ya no se pueden reparar; se necesita una revisión general.
Al operar un motor diesel, se debe prestar mucha atención a la calidad del aceite, de lo contrario, el desgaste de los árboles de levas y la falla de los empujadores hidráulicos se agregan muy rápidamente a todos los problemas del automóvil.
Audi Q5
Para nadie es un secreto que muchas empresas de automóviles ganan dinero no solo con las ventas, sino también en gran medida con el mantenimiento de sus propios modelos de automóviles. Cuanto más a menudo se visita un servicio de marca, más beneficios aporta a la empresa.
Es cierto que hay un equilibrio saludable: si el automóvil está casi constantemente en servicio, pronto dejarán de comprar un modelo de este tipo. Entonces, con el Audi Q5, los fabricantes son claramente demasiado inteligentes: el modelo está prácticamente "registrado" en el servicio técnico.
Particularmente deprimente es el hecho de que el motivo de las quejas de los propietarios de automóviles son bloques nodales como la caja de cambios y el motor.
Los problemas comenzaron con el aceite del motor. Los motores de gasolina que impulsaban la mayoría de los primeros Q5 tenían un consumo extremadamente alto. Llegó al punto en que los propietarios de automóviles se vieron obligados a llevar consigo en la carretera no contenedores de aceite convencionales de un litro, sino botes de cuatro litros o incluso de cinco litros.
Según los empleados del servicio, por cada mil kilómetros el coche necesitaba unos 300 gramos de aceite. Durante la ejecución entre servicios, se lanzaron alrededor de 4,5 litros. Para decirlo suavemente, demasiado. Este hecho provocó una serie de reclamaciones contra el fabricante. Como resultado, Audi incluso se tomó la molestia de cambiar los motores en garantía.
En los autos Q5 de estilo posterior, los motores de gasolina ya no eran tan exigentes con la cantidad de aceite, aunque continúan "consumiéndolo" para desperdiciarlo.
El segundo problema del Q5 fue la transmisión S-Tronic. Una sorpresa desagradable tanto para el fabricante como para el propietario del automóvil fue el hecho de que la caja podría fallar no solo en 100 mil sólidos, sino también en 20 mil kilómetros miserables. Ningún intento de aumentar los recursos de la unidad fue coronado por el éxito, solo ayudó el reequipamiento de la hidromecánica ZF de ocho etapas.
Un problema secundario con el restyling fue el hecho de que el modelo no ha adquirido un grado aceptable de fiabilidad... La cadena de distribución se extrae, la válvula EGR se deteriora, las bobinas de encendido y los sensores de oxígeno "se queman" y los soportes del motor se vuelven inutilizables antes de tiempo. La ausencia de una varilla de nivel en el motor lleva al hecho de que es bastante difícil mantener el nivel de aceite bajo control: el sensor electrónico a menudo miente y muestra números que están lejos de la realidad.
Audi A4
Este modelo se puso en producción en masa en 2001. Con todas las ventajas del automóvil, sus averías causan muchos problemas a los propietarios.
El problema de los motores "glotones" amantes del aceite, ya conocido de modelos anteriores de Audi, fue el primero en llamar la atención sobre sí mismo. Y después de los primeros 100 mil kilómetros, el "apetito" del motor está creciendo como era de esperar.
Otro problema del motor es el "quemado" de las bobinas de encendido. Una nueva bobina le cuesta al propietario del automóvil de 1300 a 1800 rublos, lo que no contribuye al crecimiento de la popularidad del modelo.
Después de 160-200 mil kilómetros, a menudo se producen vibraciones en el motor, lo que indica que es necesario reemplazar los soportes. En los primeros 200 mil kilómetros, el A4 requerirá el reemplazo de toda una gama de sensores: desde el sensor de posición del cigüeñal hasta el sensor de flujo de masa de aire. Al mismo tiempo, con un alto grado de probabilidad, el termostato también se volverá loco. Reemplazar todas las unidades anteriores le costará al propietario del automóvil una suma global, y las partes “originales” de Audi requerirán costos mucho más altos.
La parte electrónica del coche tampoco está contenta. La experiencia operativa ha demostrado que a menudo los píxeles de la computadora de a bordo "flotan" y el zumbador del panel se silencia.
El sistema de aire acondicionado del modelo es extremadamente sensible no solo a la falta de freón o aceite, sino también a su cantidad insuficiente, por lo que la más mínima fuga conlleva la necesidad de visitar el centro de servicio. El compresor no se puede reparar, solo puede instalar uno nuevo para reemplazarlo.
En el contexto de estos problemas, una nimiedad como la falla del bloqueo eléctrico del maletero parece realmente insignificante, aunque también es previsiblemente molesto.
Audi a5
Al comprar un automóvil con un logotipo de cuatro anillos interconectados, el consumidor espera la calidad alemana y el funcionamiento confiable del automóvil. Desafortunadamente, existen inconvenientes en todas partes.
Hablando de los problemas del Audi A5, de nuevo tenemos que hablar de un consumo de aceite demasiado activo. Además, el motor de gasolina que viene con el modelo a menudo sufre de una cadena de distribución estirada. Ejecutar un problema como este puede hacer que los pistones golpeen las válvulas, lo cual es un gran gasto.
Las bobinas de encendido poco fiables tampoco son un problema nuevo.
Cambiar el modelo nuevamente redujo el apetito por el motor, pero trajo otros problemas a la superficie: problemas con el soporte del árbol de levas y agarrotamientos en el árbol de levas. La reparación de tal avería cuesta más de 100 mil rublos.
Desafortunadamente, los A5 diésel tampoco son confiables., y de año en año en el mercado del automóvil cada vez más automóviles tienen fallas en las unidades auxiliares. En riesgo están el sistema de inyección, los filtros de partículas, el volante bimasa y los soportes del motor hidráulico.
Audi A6
En Rusia, el A6 tiene una imagen excelente y ganó una popularidad significativa justo después de su aparición. Pero no importa cómo manejes la imagen, tarde o temprano se trata de características técnicas, y aquí no son las imágenes las que hablan, sino los hechos.
Los motores A6 tienen un revestimiento de siluminio, que puede volverse inutilizable a los 50 mil kilómetros.... La consecuencia es una sensación de vibración y ruidos audibles en ralentí, un aumento en el consumo de aceite del motor. Como resultado, la compresión disminuye y, detrás de ella, la potencia del motor disminuye naturalmente. Solo hay una salida: reemplazar el bloque de cilindros de aluminio.
El siguiente "eslabón débil" del modelo es el electricista. En el A6 hay 72 unidades eléctricas, y la sustitución de cualquiera de ellas "tira" de la adaptación del resto. Son frecuentes las fallas en el sistema de estacionamiento, fallas de los sensores espaciales. Los problemas, por regla general, comienzan a manifestarse en los segundos cien mil kilómetros.
Otro tema "doloroso" del modelo A6 es el cuerpo. Se distingue por el chirrido del revestimiento, especialmente de puertas y pilares B. En el caso de que las boquillas del lavafaros se utilicen con poca frecuencia, pueden atascarse y no volver a aparecer después de su uso.
Audi Allroad (2000-2005)
Parece que este modelo entró en el anti-rating principalmente por la parte de los coches que nos llegaron de Estados Unidos. Por un lado, los "estadounidenses" eran más baratos, pero por otro lado, las unidades informáticas instaladas en ellos tienen problemas de diagnóstico. Además, en caso de avería, es muy difícil conseguir un reemplazo.
Otro momento desagradable que espera al propietario del Allroad son los errores y averías sorprendentemente frecuentes de los equipos eléctricos. Los limpiaparabrisas y los reguladores de las ventanas, el aire acondicionado y el ventilador del radiador fallan con una regularidad deprimente.
El punto principal que es importante para los propietarios de modelos son las costosas reparaciones. Vale la pena comprar Allroad solo si no hay problemas financieros.
Audi TT
TT entró en el mercado en 1998. El nombre del modelo enfatiza su carácter deportivo (del Tourist Trophy - carreras internacionales anuales de motocicletas). Desafortunadamente, aquí también hubo algunas imperfecciones y problemas.
Los modelos de los primeros años de producción suelen sufrir problemas eléctricos. El principal problema es la falla de todo tipo de sensores, incluidos ESP, ABS, posición del cigüeñal. Un problema desagradable puede ser una falla del regulador de voltaje. La computadora de a bordo tampoco difiere en confiabilidad: a menudo se quema y "flota" los píxeles de la pantalla.
No hace mucho tiempo, la compañía de seguros británica Warranty Direct y What Car? compiló una clasificación de automóviles europeos. Audi mostró un desempeño bastante débil en esta lista. Los principales problemas son el motor, la electricidad y la suspensión. Según las estadísticas, los problemas comienzan después de los primeros cien mil kilómetros, por lo que los problemas no se notan demasiado en los automóviles nuevos. Pero si un entusiasta de los automóviles planea comprar un modelo usado u operar un automóvil nuevo durante mucho tiempo y de manera intensiva, tiene sentido observar más de cerca la calificación.
Audi
