Suspensión Hydractive, no lo suficientemente mal se demostró en términos de comodidad y calidad. Hablemos de las variedades, el principio de trabajo y los componentes.
El contenido del artículo:
- Beneficios de suspensión
- Partes componentes
- Principio de suspensión
- Precio de reparación y repuestos
La historia de la suspensión hidroneumática se remonta a 1954. Luego se usó en autos de la marca Citroen. La suspensión hidroneumática moderna es más conocida como Hydractive, los ingenieros han intentado introducir en ella las mejores cualidades y tecnologías recopiladas durante un período tan largo de existencia.
Hoy en día, se usa la suspensión hidroneumática de tercera generación, bajo licencia se usa en Rolls-Royce, Mercedes y otras marcas de automóviles costosas. En su mayor parte, la estructura de suspensión está automatizada, con una mínima intervención humana. Sucede que los fabricantes se refieren a este tipo como suspensión activa.
La primera generación de Hydractive se lanzó en 1989, seguida de la segunda generación de suspensión hidroneumática desde 1993. La tercera generación comenzó desde el 2000 hasta la actualidad.
Beneficios de la suspensión hidratante
La principal y más sorprendente cualidad de la suspensión hidroneumática del automóvil puede considerarse un funcionamiento suave y una transferencia de impacto casi nula a la carrocería. También es posible ajustar la distancia al suelo incrementándola o disminuyéndola. La última generación de suspensión Hydractive 3 puede adaptarse al estilo de conducción del conductor, tanto si se trata de una conducción suave como de una conducción dura en las curvas. La amortiguación efectiva de las vibraciones de la carrocería reduce casi a cero los impactos de corte en las ruedas en carreteras irregulares.
Los fabricantes que han comprado una licencia para usar esta suspensión a menudo la combinan con otros sistemas de suspensión MacPherson o multibrazo. El alto costo y la complejidad de la construcción son las principales razones por las que este tipo de suspensión se usa solo en automóviles caros. Pero aún así, Citroën está acostumbrado al máximo a sus coches.
Un ejemplo es el C5, donde la suspensión delantera está emparejada con un puntal MacPherson y el eje trasero está emparejado con una suspensión multibrazo. Esta combinación lo hace más económico y fácil de mantener. Hoy el desarrollo va en dos direcciones, la primera es la mejora de la confiabilidad, la segunda es la expansión de la funcionalidad.
En qué consiste la suspensión y para qué sirven las piezas
Como cualquier mecanismo, la suspensión hidroneumática incluye varias partes. La suspensión Hydractive 3 consta de las partes principales:
- puntales de suspensión delantera;
- cilindros hidroneumáticos para el eje trasero;
- reguladores de rigidez de suspensión;
- unidad hidroelectrónica;
- recipiente para fluido de trabajo.
Cada uno de los mecanismos cumple con su función asignada y no en vano los ingenieros hicieron precisamente esa lista. Por supuesto, con el avance de la tecnología, la lista puede cambiar, pero las principales seguirán vigentes. La suspensión hidroneumática también incluye un circuito de dirección asistida hidráulica.
El propósito principal de la unidad hidroelectrónica (también conocida como hidrotrónica) es proporcionar la presión y la cantidad de fluido necesarias en la suspensión hidráulica. También incluye un motor eléctrico, una bomba de pistones axiales, una unidad de control electrónico, válvulas solenoides para ajustar la altura de la carrocería, una válvula de cierre (diseñada para evitar que la carrocería baje cuando el automóvil no está funcionando) y una válvula de seguridad.
Como regla general, un recipiente con un fluido de trabajo se encuentra encima de la unidad hidroelectrónica. Para la suspensión del Hydractive 3 de tercera generación se utilizó un fluido LDS naranja, en la segunda generación se utilizó LHM y era verde. En cuanto al puntal delantero, combina un elemento hidroneumático y un cilindro hidráulico, entre ellos se ubica una válvula amortiguadora. Es él quien asegura la reducción de vibraciones de la carrocería del automóvil.
El elemento hidroneumático parece una esfera de metal, en su interior está dividido por una membrana multicapa. Por encima de la membrana hay gas comprimido, en particular nitrógeno. Suele haber un líquido especial debajo de la membrana. Como resultado, el líquido transfiere presión y el gas actúa como un elemento elástico del sistema.
Para la suspensión Hydractive 3 de tercera generación, se instala un elemento elástico en una rueda y dos esferas en cada eje del automóvil. Los elementos elásticos adicionales amplían significativamente los parámetros para ajustar la rigidez de la suspensión del automóvil. En tal suspensión, las esferas se ven grises y pueden salir durante 200.000 km. caminos.
El siguiente en la lista es el cilindro hidráulico, su objetivo principal es acumular líquido en elementos elásticos y ajustar la altura de la carrocería con respecto a la carretera. El cilindro hidráulico consta de un pistón, cuyo vástago está conectado al brazo de suspensión. Tanto el cilindro delantero como el trasero tienen un diseño similar, pero detrás están inclinados hacia el suelo.
El propósito del regulador de rigidez es comprensiblemente cambiar la rigidez de la suspensión. Incluye una electroválvula para el ajuste de la rigidez, un carrete y dos válvulas amortiguadoras. Una esfera adicional se encuentra en esta perilla. El regulador en sí está instalado en las suspensiones delantera y trasera. Al elegir un modo de suspensión suave, combina todos los elementos hidroneumáticos, en cuyo caso se alcanza el volumen máximo de gas en el interior, vale la pena considerar que la electroválvula se desconectará de la fuente de alimentación. Cilindros traseros, así como esferas adicionales. estarán aislados unos de otros. Queda claro que el sistema de suspensión hidroneumática de tercera generación incluye entrada, actuadores y una unidad de control electrónico.
Los dispositivos de entrada a menudo incluyen varios sensores y un interruptor de modo de suspensión. La suspensión Hydractive 3 utiliza sensores de altura de la carrocería y un sensor de ángulo de dirección. Como regla general, se instalan 2 o 4 sensores para medir la altura del cuerpo, pero hay un sensor de dirección, tomará lecturas de la dirección y velocidad del volante. El interruptor de selección del modo de suspensión forzará la altura de la carrocería y la rigidez de la suspensión.
Luego viene la unidad de control electrónico, que recibe y procesa los comandos de los dispositivos de entrada. Como resultado del procesamiento, emite comandos a los dispositivos de suspensión hidroneumática que ejecutarán estos comandos. A menudo funciona en conjunto con el sistema de gestión del motor y el sistema de frenos antibloqueo.
Los actuadores de suspensión Hydractive 3 son un motor eléctrico de bomba, electroválvulas para el ajuste de la altura y un control eléctrico del alcance de los faros, que ajusta las ópticas delanteras de acuerdo con la altura seleccionada. Bajo el control, el motor eléctrico cambia la velocidad de rotación, como resultado, tanto el rendimiento de la bomba como la presión en todo el sistema cambian.
Normalmente, la tercera generación de la suspensión Hydractive utiliza 4 válvulas solenoides para el ajuste de altura, dos para el eje delantero y dos para el eje trasero, respectivamente, la admisión y el escape. A menudo, las válvulas de solenoide están ubicadas en reguladores de rigidez.
¿Cómo funciona la suspensión hidroneumática?
El propósito principal de la suspensión hidroneumática es ajustar automáticamente la distancia al suelo, ajustar la rigidez de la suspensión y medir con fuerza la rigidez y la holgura de la suspensión.Este último, es decir, el ajuste automático de la holgura se realiza de acuerdo con la velocidad del vehículo, el estilo de conducción del conductor y la calidad de la superficie de la carretera. A una velocidad de más de 110 km / hy una carretera plana, la distancia al suelo se reduce automáticamente en 15 mm. Si la carretera está en mal estado y la velocidad es inferior a 60 km / h, el espacio libre aumenta automáticamente en 20 mm. También vale la pena considerar que una cierta altura se mantiene automáticamente en el automóvil, independientemente de la carga.
Esta altura del vehículo se mantiene constante mediante un fluido especial que circula por el sistema. Así, la suspensión hidroneumática mantiene un nivel predeterminado de la carrocería mientras las ruedas se mueven sobre superficies irregulares de la carretera.
También hay una opción de suspensión adicional, este es el Hydractive 3+, tiene un ajuste automático de rigidez en función de la aceleración, el movimiento en línea recta, las curvas y las frenadas. Para ello, la unidad de control tiene en cuenta la velocidad del vehículo, la aceleración longitudinal y lateral, el ángulo de dirección y la velocidad, así como otros parámetros que cambian durante la conducción.
El sistema controlará automáticamente la válvula solenoide de dureza, haciéndola blanda o dura. La rigidez cambia tanto para los elementos individuales (para cada rueda) como para todas las ruedas en su conjunto. Aún así, los ingenieros proporcionaron control manual para cambiar la altura de manejo, lo que ayudó a superar obstáculos.
Precio de reparación y repuestos
Como dijimos anteriormente, la suspensión hidroneumática no es un placer barato y, como resultado, las reparaciones tampoco son baratas. Por ejemplo, el precio de reemplazar un amortiguador hidráulico es de 2000 rublos. Reemplazo del regulador de rigidez frontal de 4500 rublos y reemplazo de la esfera frontal de 700 rublos. A menudo, por regla general, una avería conduce al fallo de varias piezas.
El líquido para hidroneumática de la tercera generación cuesta desde 600 rublos, una bomba para dicha suspensión costará desde 6000 rublos, según el automóvil y el año de fabricación. Inmediatamente queda claro que los precios no son pequeños y, antes de comprar un automóvil con dicha suspensión, vale la pena recordar que deberá ser revisado con más frecuencia que la habitual.
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