El contenido del artículo:
- Industria automotriz de Uzbekistán
- Coches de Kirguistán
- Coches en Tayikistán
Chery y Geely, Kia y Hyundai, Honda y Lexus, así como varios otros fabricantes de automóviles líderes, tienen sus oficinas centrales en países asiáticos, lo que genera empleos y opciones de menor costo para sus modelos.
¿Existe una industria automotriz propia en los países de Asia Central y qué tipo de automóviles prefieren conducir los automovilistas locales?
Industria automotriz de Uzbekistán
En la foto: Daewoo Damas
Debido a la naturaleza del paisaje, los conductores de este país prefieren modelos pequeños o transitables. Un factor importante es el poder adquisitivo de los ciudadanos que no pueden pagar las marcas premium.
Hace apenas un cuarto de siglo, la industria del automóvil no existía en Uzbekistán, y la visita del presidente de Uzbekistán a las fábricas de automóviles de Corea del Sur se considera el punto de partida de su nacimiento.
La visita resultó en un acuerdo sobre la construcción de una empresa conjunta denominada UzDaewooAuto, firmado en 1993.
El volumen de producción de la nueva planta satisfizo completamente no solo la demanda interna de automóviles en Uzbekistán, sino que incluso hizo posible enviar productos para la exportación a los vecinos más cercanos: Pakistán, Afganistán, Georgia.
La calidad de los modelos fabricados está respaldada por la capacitación regular del personal de la empresa con fabricantes de automóviles experimentados: Daewoo, General Motors y otros.
Uno de los modelos más interesantes se puede llamar micro furgoneta Daewoo Damas, que comenzó a producirse en 1991 y aún se está produciendo.
Externamente, se hace eco del Suzuki Carry, pero en el interior tiene un motor de 0.8 litros de 38 caballos de fuerza ubicado debajo de los asientos delanteros y combinado con una transmisión manual de 5 velocidades.
Sorprendente es el hecho de que el motor de esta furgoneta no solo es de baja potencia, sino que todavía tiene carburador, lo que no le impide acelerar con bastante rapidez tanto un coche vacío como uno cargado.
Con aproximadamente 3 metros de largo y 1,5 metros de ancho, el automóvil tiene capacidad para tres filas de asientos para 8 pasajeros y aproximadamente 560 kg de carga, lo que permite que se utilice de manera efectiva para las necesidades personales y para el transporte comercial de carga. Solo se ofrece aire acondicionado como equipo adicional, pero el consumo de combustible en la ciudad es de solo 4,1 litros cada 100 km.
La comodidad y la seguridad están fuera de discusión - Falta de ventilación y airbags, asientos extremadamente duros, y los reposacabezas incluso se triplican a la altura de los omóplatos.
También hay una modificación separada, exclusivamente para carga, con solo dos asientos delanteros.
El microvan también tiene otros nombres, Daewoo Attivo en algunos mercados de automóviles asiáticos y Chevrolet CMV, para las versiones de exportación que ya se producen bajo el liderazgo de General Motors.
En 2006, el modelo se sometió a un "reystaling", volviéndose más potente y cómodo. También se realizaron cambios en las dimensiones, ya que los diseñadores agregaron 26,5 cm en la parte delantera del automóvil para mejorar la seguridad de los pasajeros en el frente. Los faros, los parachoques y los espejos retrovisores han sufrido una modernización estética y las paredes laterales han adquirido adhesivos de marca.
En 2014, la producción se trasladó a la nueva planta de Khorezm Auto en Pitnak, y en 2016 la marca Daewoo fue reemplazada por Ravon. El propio Daewoo Damas es omnipresente en Uzbekistán como ambulancias, minibuses, camiones y automóviles familiares.
En la foto: Daihatsu Cuore
Otro automóvil, más conocido en los países asiáticos, se llama Daihatsu Cuore. Este coche clave, producido en 1998-2000 y con un motor de un litro, llevó la idea de combinar la tracción delantera, un motor económico y un espacio interior amplio y cómodo para 4 personas.
No es sorprendente que el automóvil, que recibió una versión de 5 y 3 puertas, sea urbano y maniobrable, y no gaste más de 5 litros por cada cien kilómetros, se ganó rápidamente la confianza de los automovilistas.
En el "corazón" de Daihatsu Cuore, se instaló una unidad de potencia de 3 cilindros de 45, 56 o 58 caballos de fuerza, y en una modificación separada, una turbo de 64 caballos de fuerza, que alcanza velocidades de hasta 140 km / h.
Coches de Kirguistán
En la foto: Honda Odyssey
En este país, no hay producción propia de automóviles, así como la producción de autopartes u otros consumibles. Sin embargo, aquí, en diferentes períodos de tiempo, el precio del transporte ha ido bajando de manera constante y, por lo tanto, hubo una demanda alta y constante para su compra en los mercados secundarios de automóviles de todo el mundo.
Como muestran las estadísticas de la última década, casi todos los automóviles fueron importados de Japón, luego de lo cual fueron revendidos en repúblicas vecinas. Por lo tanto, los automóviles para diestros de los mercados secundarios japoneses pueden realmente llamarse modelos "populares" en Kirguistán.
Honda Odyssey, producido en 2000-2005, fue un monovolumen familiar que se convirtió en el líder absoluto en ventas en la república. Su popularidad alcanzó su punto máximo en 2005 y duró hasta 2013, cuando ya no se importaba al país.
El automóvil ofrecía 7 asientos, un motor de 2 o 3 litros, una transmisión automática y una base Accord. El piso bajo y el centro de gravedad aseguraron un asiento cómodo para los pasajeros y, al mismo tiempo, la carga de equipaje. El modelo EX de 6 plazas también ofrecía un portaequipajes en el techo, un asiento del conductor ajustable, un techo corredizo eléctrico y un sistema de audio decente.
Para minimizar los costos de producción, el modelo estaba equipado con un motor de 4 cilindros, 2.2 litros y 145 caballos de fuerza. Cuando las ventas se dispararon, quedó claro que era necesario ampliar la gama de unidades de potencia. Por lo tanto, las modificaciones posteriores tenían un motor de tracción delantera de 150 caballos de fuerza e incluso de 3 litros y 200 caballos de fuerza. La única transmisión se instaló en todos los motores: una automática de 4 velocidades.
Como parte del intercambio de experiencias, Honda presentó sus desarrollos a un colega, Isuzu. Para este fabricante de automóviles, el modelo, al que rebautizaron como Isuzu Oasis, fue la primera y última minivan en la larga historia de la marca.
En la foto: Honda Stepwgn
El Honda Stepwgn, que se fabricó entre 2001 y 2006, también gozó de una popularidad comparable. En términos de características interiores, exteriores e incluso técnicas, este automóvil era sorprendentemente similar al Honda Odyssey y, por lo tanto, se convirtió en un automóvil verdaderamente "de culto".
Dado que los residentes de Kirguistán valoran principalmente la funcionalidad de su transporte, la abundancia de asientos, una transmisión automática con un conjunto mínimo de funciones de servicio y un precio asequible, un conjunto de estas cualidades hace que el modelo sea un líder de ventas invariable en la república.
En la foto: TARZ-002B
Entre los coches únicos de nuestra propia producción, se pueden destacar los autobuses totalmente metálicos TARZ-002, producidos desde 1976 y cariñosamente apodados "loaf".
Esta creación de la Planta de Automóviles Tokmak tenía suficientes fallas de diseño y defectos técnicos, lo que llevó al lanzamiento regular de nuevas modificaciones.
Una diferencia interesante entre los "panes" kirguisos de autobuses Kurgan similares era el indicador de ruta original.
Coches en Tayikistán
En la foto: Opel Astra G
De su propia producción en la república, solo existe la planta de autobuses Chkalovsky, que existe desde 1953 y produce autobuses tipo vagón.
En 2018, apareció información de que se abriría una nueva planta de automóviles en Dushanbe con el apoyo de patrocinadores turcos. Al principio, ensamblará vehículos de carga y autobuses, pero luego desarrollará productos únicos bajo la marca Made in Tajikistan.
Ahora, entre los automovilistas de Tayikistán, prevalece el interés por los automóviles europeos de gran tamaño. Uno de los modelos más populares y económicos es el Opel Astra G, que prefieren comprar en las fábricas de automóviles rusas.A los conductores les gustó el motor de gasolina de 1.6 litros, la espaciosa cabina de 5 plazas, el maletero espacioso y varios niveles de equipamiento con diferentes trenes de potencia y una selección de transmisiones.
En la foto: Hyundai Elantra
Las automotrices prefieren el Hundai Elantra, que también es un automóvil muy asequible con un motor similar de 1.6 litros. Los modelos con transmisión mecánica producidos en el período 2002-2007 se importan principalmente a la república.
En la foto: Lada Priora
La calificación se resume en la industria automotriz rusa en forma de Lada Priora, que se compran no solo en el mercado secundario, sino también nuevos directamente en las salas de exhibición. Los modelos del modelo 2000-2009 con motores de 1.6 litros y "mecánica" tienen una demanda particular.
Conclusión
No se puede decir inequívocamente que en la Unión Soviética se elaboró un programa para el desarrollo de la industria automotriz, aunque cada república tenía su propia, a veces única, a veces duplicando otra planta, la producción de vehículos.
Después del colapso del país, las empresas comenzaron a desvanecerse, y ahora los estados de Asia Central sirven principalmente solo como sucursales de plantas de ensamblaje para los gigantes automotrices del mundo.
