El contenido del artículo:
- El nacimiento de una marca
- Móvil hippie
- Volkswagen golf
- Volkswagen es la primera empresa extranjera en abrir producción en EE. UU.
- Usando plataformas de otros fabricantes
- Inutilidad de la preocupación a principios de los 70
- Manufactura de vidrio
- Modelos de Volkswagen descontinuados en países en desarrollo
- Volkswagen es una corporación multimarca
- Volkswagen es el coche más rápido del mundo
Alemania se ha ganado durante mucho tiempo una reputación como fabricante de automóviles de calidad en todas las categorías de precios, pero aparte de los "tres grandes": BMW, Audi y Mercedes, así como una docena de fabricantes más pequeños, Volkswagen se mantiene al margen. El nombre de esta marca se traduce literalmente como "coche del pueblo", ya que originalmente se creó como fabricante de vehículos baratos.
Hoy en día, los productos de esta marca cubren casi todas las categorías de precios y las divisiones están repartidas por todo el mundo. Consideremos los hechos más interesantes de la historia de su creación y formación.
1. El nacimiento de una leyenda
Inicialmente, según la versión principal de la apariencia del "coche del pueblo", la decisión de crear la marca Volkswagen nació tras un encuentro entre Adolf Hitler y Ferdinand Porsche, en el que surgió la idea de crear un vehículo asequible y sencillo para Se habló de las familias alemanas.
El principal requisito para el nuevo modelo era la presencia de una berlina de cinco plazas en toda regla, un bajo consumo de combustible y una velocidad máxima superior a los 100 km / h. Según esta leyenda, Porsche proporcionó el primero para trabajar en 1934, después de lo cual se decidió construir una planta.
Alemania a mediados de los años 30 del siglo pasado estaba construyendo activamente carreteras, que ya tenían una excelente cobertura, varios carriles en cada dirección e intercambios de varios niveles.
Sin embargo, debido a la necesidad de desarrollar la industria, incluido el ejército, la población pasó por alto los principales gastos presupuestarios y los gigantes automotrices alemanes tampoco produjeron modelos asequibles.
Al comienzo de la producción en masa del Beetle, solo uno de cada 50 ciudadanos poseía un automóvil. Había que solucionar el problema de la motorización, y un Volkswagen Beetle sencillo y muy barato era la herramienta ideal para ello. La relación con Porsche se puede rastrear en la silueta de la carrocería, así como en el diseño en sí: el motor estaba ubicado en la parte trasera.
2. Móvil hippie
Volkswagen Beetle resultó ser tan exitoso que se hicieron muchas modificaciones e incluso autos de nueva clase sobre su base. Uno de ellos fue el Volkswagen Transporter, también conocido como Volkswagen Bulli. Lo más interesante es que este automóvil conservaba un diseño de motor trasero, que, gracias al motor bóxer bajo, era relativamente fácil de hacer.
Después de un tiempo, fue reemplazada por la segunda generación, que fundamentalmente no fue diferente, pero gracias al traslado de la producción a México, se vendió con éxito hasta la segunda década del siglo XXI. Naturalmente, el minibús recibió un nuevo motor, que finalmente ganó refrigeración por aire, un ligero rediseño, pero la base siguió siendo la misma. El coche fue muy popular entre los jóvenes y especialmente entre los movimientos informales, por lo que recibió el correspondiente apodo de "móvil hippie".
3. Volkswagen Golf
Sería un error imperdonable pasar por alto este modelo, porque el nombre del automóvil se propaga automáticamente a toda una clase de vehículos en todo el mundo.
Es gracias a Volkswagen Golf que tenemos un concepto como "clase de golf".
El hatchback compacto con tracción delantera y un diseño bastante modesto no pretendía ser un éxito de ventas mundial, pero esto es exactamente lo que sucedió. El automóvil duró 19 años en la línea de ensamblaje, lo que es simplemente impensable para la industria automotriz extranjera.
Una gran cantidad de modificaciones y versiones, dirigidas a diferentes públicos objetivo, permitieron lograr ventas récord. El Golf ha pasado por muchos cambios de estilo, modernización y generacionales e incluso ha salido de su propia clase, pero al mismo tiempo sigue siendo el estándar de fiabilidad y comodidad para los coches familiares.
A pesar de que la aparición del Passat de primera generación, cuya plataforma de tracción delantera se convirtió en la base de muchos modelos posteriores, se considera un punto de inflexión en la historia de la empresa, fue el Golf el que proporcionó ventas récord para el modelo. marca.
4. Volkswagen es la primera empresa extranjera en abrir producción en los EE. UU.
Las características específicas del mercado norteamericano son tales que el transporte de un automóvil ya terminado a través del océano lo hace poco competitivo. Esto es especialmente importante para los modelos económicos, por lo que en 1976 se inició la producción a gran escala del Volkswagen Golf sobre la base del taller Chrysler ya construido.
Es de destacar que en los años 70 aún no se había formado el público objetivo de autos compactos y económicos en Estados Unidos, pero muy pronto la crisis del combustible hizo sus ajustes y los estadounidenses apreciaron el modelo avanzado en ese momento.
5. Uso de plataformas de otros fabricantes
En el contexto de la globalización, el uso de componentes y ensamblajes de terceros es una práctica común, pero Volkswagen solía usar la plataforma completa como un todo.
Entonces, la minivan Sharan, desarrollada conjuntamente con Ford, era una copia casi exacta del modelo Galaxy y solo se diferenciaba en algunos detalles de acabado y en la elección de una versión con tracción total alemana.
Y el coche Passat de quinta generación, presentado al público en 1996, se unificó estructuralmente con los modelos Audi A4 y A6, lo que permitió utilizar motores Audi más potentes y más grandes, ya que la plataforma asumió la clásica disposición longitudinal de la potencia. unidad.
Si consideramos un período histórico más lejano, a finales de los 60 y mediados de los 70, se produjeron cupés deportivos junto con Porsche, oficialmente llamado Volkswagen-Porsche-914. El automóvil estaba equipado con motores con un volumen de trabajo de 1.7 o 2.0 litros, lo que era inaceptable para un modelo deportivo. Como resultado, Porsche ha perdido parte de su público objetivo tradicional, pero ha adquirido uno nuevo, al que le ha gustado un coche asequible y sencillo.
6. Inutilidad de la preocupación a principios de los 70
A pesar de la demanda estable de modelos básicos, la dirección de la empresa era consciente del hecho de que la preocupación necesitaba de manera vital un avance cualitativamente nuevo. Por eso, desde finales de los 60 hasta principios de los 70, se gastaron sumas astronómicas en el desarrollo de nuevos modelos. Los costos eran tan altos que eran muchas veces superiores a las ganancias y la empresa se sustentaba en las reservas acumuladas.
La situación cambió drásticamente con la aparición del Passat de primera generación en 1973, y solo un año después comenzó la producción del legendario Golf, lo que permitió cubrir completamente todos los costos durante los últimos años ya en 1975.
El potencial técnico establecido a mediados de los años 70 no se ha realizado plenamente hasta el día de hoy, reflejándose en los modelos disponibles para los mercados emergentes.
7. Fábrica de vidrio
A pesar de que el principal público objetivo de la preocupación siempre ha sido la pragmática clase media, en 2002 se decidió lanzar el modelo premium Phaeton.
Dado que para crear demanda en este segmento, es necesario no solo crear un automóvil decente, sino también dar forma a su imagen, se construyó una planta única, la Fábrica de Vidrio. Es un edificio de alta tecnología con paredes exteriores de vidrio y locales industriales que se asemejan más a una oficina respetable.
El piso de parquet y el diseño del paisaje con paisajismo exclusivo y depósitos en el territorio adyacente le dieron un toque especial al proyecto.
Incluso a la hora de diseñar un coche nuevo, la preocupación trató de preservar en la medida de lo posible el concepto de "coche popular", creando un modelo para aquellos que no estaban acostumbrados a destacar entre la multitud, que era la razón de la francamente débil demanda. . Más de 10 años después, se interrumpió la producción de Phaeton y la empresa única se reorientó hacia la producción de vehículos eléctricos.
8. Modelos Volkswagen descontinuados en países en desarrollo
Por supuesto, las realidades modernas de los países del tercer mundo son tales que los desarrollos avanzados de los gigantes del automóvil no tendrán demanda allí debido al alto costo. Sin embargo, si hablamos de Volkswagen, el traslado de modelos descontinuados a países en vías de desarrollo y su posterior modernización y adaptación a las realidades del mercado local es verdaderamente masivo.
Además, no estamos hablando de los países más pobres que no tienen su propia industria, sino también de una potencia automovilística como China. Fue en el Celestial Empire donde los autos Santana (una reencarnación del Passat de principios de los 80) y Jetta (un sedán construido sobre la plataforma Golf de la segunda y tercera generación) se convirtieron en uno de los más populares.
Los chinos apreciaron la calidad alemana y los espaciosos interiores, y las divisiones locales de Volkswagen llevan a cabo regularmente un rediseño y modernización del componente agregado.
En este contexto, el hecho de que el Beetle de primera generación y el Transporter de segunda generación se produjeran en Brasil hasta finales de la década de 2010 no es sorprendente. Además, el heredero del legendario Golf - Volkswagen Pointer, construido sobre la plataforma de tercera generación, se vendió con bastante éxito en Rusia.
9. Volkswagen es una corporación multimarca
Pocas personas lo saben, pero la empresa matriz de Volkswagen es propietaria de las marcas Audi, Skoda, Seat e incluso Aleko. Y si Audi continúa trabajando en su propia línea de automóviles, cooperando solo en términos científicos y técnicos, entonces Skoda y Seat han cambiado completamente al uso de las plataformas de la empresa matriz.
En cuanto a Aleko, las versiones de exportación de Moskvich 2141 se produjeron con este nombre, y en 2013, cuando la planta dejó de existir tanto en la realidad como en papel, Volkswagen compró los documentos de título. Entonces, muchos esperaban la aparición de un modelo de súper presupuesto con este nombre, pero aún se desconoce el destino de este proyecto.
Además, la preocupación también posee las divisiones de lujo de Bentley, Lamborghoni y Bugatti. Y si no hubo problemas especiales con las dos primeras marcas, la adquisición de Bugatti salvó literalmente a esta marca de la extinción, porque fueron los ingenieros de Volkswagen quienes llevaron el legendario Veyron a la producción en masa.
Contrariamente a la creencia generalizada de los especialistas en marketing, la empresa alemana no busca en absoluto diferenciar los productos de sus divisiones tanto como sea posible. Por el contrario, los modelos Skoda y Volkswagen compiten abiertamente en todo el mundo. Según la dirección de la empresa, es mejor ofrecer al comprador la posibilidad de elegir entre varios coches del mismo tipo de sus marcas, en lugar de obligarle a elegir entre un modelo de Volkswagen y varios de otros competidores.
10. Volkswagen es el automóvil más rápido del mundo
Naturalmente, estamos hablando de un automóvil en el sentido tradicional de la palabra, sin motores de cohete y un fuselaje de caza, que son capaces de superar la marca de 1000 km / h. Si recordamos el hecho de que Bugatti es parte del grupo de empresas Volkswagen, y al crear el Veyron, los desarrollos de ingeniería de este último, en particular el motor, se utilizaron activamente, entonces la velocidad máxima de 432 km / h es más probable. un logro del fabricante de “automóviles del pueblo”.
Lo más sorprendente es que el concepto de este superdeportivo se presentó al público en 1999, y el rendimiento logrado no ha sido superado por ningún automóvil producido en serie hasta el día de hoy. De 2005 a 2015, solo se produjeron 450 copias.
El motor en sí merece una mención especial, con una potencia de diseño de 1001 CV. su eficiencia constructiva real superó los 3000 hp, y toda la diferencia en estos indicadores se gastó en la energía térmica generada, que, por cierto, sería suficiente para calentar 100 edificios residenciales.
Los hechos asombrosos no terminan ahí. Por ejemplo, el tanque de gasolina de un automóvil consta de 250 elementos soldados, mientras que en un automóvil convencional esta cifra no supera las 3-5 partes.
La historia de Volkswagen refleja plenamente los hitos en el desarrollo de la industria automotriz en todo el mundo. Muchos fabricantes pasaron por las mismas etapas antes o mucho más tarde que la empresa alemana. Cabe destacar que Volkswagen mantiene una posición de liderazgo en varios segmentos hasta el día de hoy, produciendo no solo automóviles para el público en general, sino también modelos exclusivos para los mercados de ciertos países.
Volkswagen Beetle - la historia de una leyenda automotriz:
Volkswagen
